Новый Land Rover Defender лишился рамы

Новое поколение Land Rover Defender можно по праву назвать главной премьерой прошлого года. вы только представьте – первое поколение этого автомобиля вышло еще в 1948 году!

Предыдущий Defender заработал отменную репутацию и собрал фанатов по всему свету. Его ценили за износостойкость, высокую прочность и прекрасную проходимость. Это был действительно «зверь» на бездорожье. Однако даже самые лучшие вещи в этом мире имеют свойство устаревать, так что перед заслуженным выходом на пенсию Defender буквально кричал о том, что ему пора на покой.

Новое поколение Defender – это совершенно другой автомобиль. Полностью. Он не похож на предыдущую модель ни визуально, ни в технологическом оснащении. Единственное сходство – он тоже получил короткобазную 3-дверную версию и длиннобазный 5-дверный вариант.
Ключевое отличие старого и нового Defender – новое поколение отказалось от рамной конструкции. У новинки монококовая конструкция, а кузов изготовлен из высокопрочного алюминия. При этом, хотя формы у нового Defender квадратные, а не обтекаемые, коэффициент аэродинамического сопротивления у него равен 0,38, что впечатляет.

Помимо этого, Land Rover предлагает все же приобрести за отдельную плату специальное защитное покрытие для кузова, которое должно сохранить алюминий от механических и прочих повреждений. На крыше нового Defender располагается большой багажник, способный без труда выдержать груз весом в 300 кг. Доступ к этому багажнику можно получить, взобравшись по откидной лестнице.

Прежнее шасси с неразрезными мостами тоже кануло в прошлое вместе с первым Defender. У новинки спереди установлена 2-рычажная подвеска, а сзади – многорычажная. Но главный бонус – это пневматические стойки, которые позволяют увеличить дорожный просвет до 291 мм! Это просто поразительно, однако за это удовольствие придется заплатить отдельно – стойки предлагаются только в качестве опции. Угол въезда и съезда нового Defender составляет 38 и 40 градусов, он оснащен полным приводом, понижающей передачей, центральной и задней блокировками (последняя идет как опция) и поэтому обладает уникальной, поразительной проходимостью. Это – истинный вездеход.

Новый Defender вышел в продажу с четырьмя вариантами двигателей на выбор. Он предлагает 2,0-литровые турбированные дизели мощностью 200 или 240 л.с. Стандарттный бензиновый двигатель объемом 2 литра развивает 300 л.с., а топовый мотор – 400 л.с. Это 3,0-литровый V6 с тройным наддувом, потому что у него два классических компрессора и один электрический. Кроме того, к топовому мотору добавляются стартер-генератор и литий-ионный аккумулятор, который копит энергию торможения. То есть Defender стал гибридным. Сюрприз! В паре со всеми моторами работает 8-ступенчатая АКПП.

Ну и, наконец, поговорим о салоне этого удивительного внедорожника. Само собой, от прежней аскезы не осталось и следа. Салон Defender нового поколения стал комфортным, красивым и современным. Сидеть удобно, трогать приятно, повсюду самые современные технологии. Салон стал просторным и богатым. И здесь тоже есть ключевая особенность – это откидное пассажирское сиденье по центру (доступно только в качестве опции). Просто тяните спинку вверх – и спереди можно сесть втроем. В соответствии с уровнем автомобиля, в салоне прорезиненный пол, что позволяет мыть внедорожник прямо из шланга.
В России новый Defender появится не раньше лета, но точная дата старта продаж остается неизвестной до сих пор.